Ratusan Pengayuh Becak Bantul Terima Bantuan Becak Listrik Presiden
Ratusan pengayuh becak di Bantul menerima bantuan becak listrik dari Presiden Prabowo Subianto, dengan kuota 400 unit untuk pengayuh berusia di atas 55 tahun.
Ratusan pengayuh becak kayuh di Bantul menerima bantuan becak listrik dari Presiden Prabowo Subianto di Pendopo Parasamya II, Manding, Bantul, Selasa, 10 November 2026, sebagaimana diberitakan TVRI News.
Menurut laporan itu, Yayasan Gerakan Solidaritas Nasional menyalurkan bantuan melalui Ketua Komisi IV DPR RI Siti Hediati Soeharto. Kuota Bantul 400 unit, khusus pengayuh berusia di atas 55 tahun.
Becak listrik buatan Pindad memakai motor listrik dan baterai untuk meringankan kerja fisik. Wakil Ketua Yayasan Gerakan Solidaritas Nasional Nanik Deyang memastikan seluruh pengayuh becak konvensional di Bantul dapat mengakses program ini.
Secara nasional, 25 ribu becak listrik disalurkan pada 2026 dan berlanjut dengan jumlah sama pada 2027 serta 2028. Kuota DIY lebih dari 1.500 unit.
Salah satu penerima, Haryanto, sudah 40 tahun mengayuh becak. Ia memperkirakan tarif jarak dekat Rp10 ribu hingga Rp20 ribu.
Becak di Kota Wisata Yogyakarta
Becak adalah bagian lama dari wajah transportasi kota di Jawa, terutama di kota-kota yang mengandalkan wisata jalan kaki, belanja, dan kuliner. Di Yogyakarta dan sekitarnya, becak biasanya mangkal di simpul ramai: pasar, stasiun, kawasan keraton, hotel murah, kampung seni, serta rute pendek antar gang. Bagi pengguna, becak bukan hanya alat angkut, tetapi juga penanda ruang publik yang masih memberi tempat bagi kendaraan lambat dan pengemudi yang mengandalkan tenaga tubuh.
Seiring perluasan jalan, angkutan online, dan mobil pribadi, peran becak sebagai transportasi harian memang menyusut. Namun di kota wisata, becak bertahan dengan fungsi baru: mengantar tamu ke tempat makan, toko batik, atau objek dekat hotel. Karena jaraknya pendek, tarif becak umumnya ditentukan oleh kesepakatan, jarak, dan waktu tunggu, bukan meteran resmi. Situasi ini membuat perubahan kecil pada alat angkut bisa langsung terasa pada pendapatan harian.
Motor listrik pada becak biasanya bekerja sebagai bantuan, bukan pengganti total tenaga manusia. Pengayuh tetap mengemudi, mengerem, dan menjaga keseimbangan, tetapi baterai membantu saat mulai bergerak, menanjak, atau membawa penumpang. Istilah “becak listrik” juga perlu dipahami secara hati-hati: tidak semua unit benar-benar bebas kayuh. Sebagian tetap membutuhkan tenaga kaki, sementara sebagian lain memakai tuas gas atau pedal assist. Karena itu, pelatihan sederhana dan perawatan baterai menjadi bagian penting dari program semacam ini.
Program bantuan kendaraan juga tidak berdiri sendiri. Ada urusan kepemilikan, izin operasi, lokasi mangkal, keselamatan penumpang, serta tanggung jawab perawatan. Di daerah wisata, perubahan moda transportasi informal sering berbenturan dengan kepentingan pedagang, warga, dan pemerintah daerah. Becak listrik dapat memperbaiki citra kawasan, tetapi juga memunculkan pertanyaan baru: siapa yang berhak menerima, bagaimana mencegah jual beli bantuan, dan apakah unit lama boleh tetap beroperasi.
Dampak bagi Pengayuh dan Wisatawan
Bagi pengayuh becak yang usianya sudah lanjut, penggantian tenaga manusia dengan bantuan motor listrik bisa menjadi perubahan besar. Pekerjaan yang sebelumnya membuat lutut, punggung, dan jantung bekerja keras dapat menjadi lebih ringan, terutama pada rute pendek dan saat membawa penumpang. Dalam jangka pendek, hal ini berpotensi menjaga pengemudi tetap bekerja lebih lama tanpa terlalu cepat lelah. Namun manfaat itu baru terasa jika baterai dapat diisi, suku cadang tersedia, dan pengemudi memahami cara mengoperasikan unit dengan aman.
Bagi wisatawan dan warga kota, becak listrik dapat membuat perjalanan jarak dekat lebih nyaman. Penumpang tidak lagi melihat pengemudi yang terengah-engah, sementara pengemudi bisa menawarkan tarif yang lebih stabil untuk rute pendek. Jika program ini berjalan rapi, kawasan wisata seperti Bantul dan Yogyakarta dapat memperoleh citra transportasi informal yang lebih manusiawi dan tertata. Sebaliknya, tanpa aturan yang jelas, bantuan bisa memicu konflik di titik mangkal, membuat becak lama tertinggal, atau menimbulkan risiko keselamatan bila unit tidak memenuhi standar.
Yang perlu diperhatikan ke depan adalah keberlanjutan, bukan hanya seremoni penyerahan. Pemerintah daerah dan penyelenggara program perlu memastikan data penerima, lokasi operasi, tarif yang wajar, serta jalur servis baterai. Bagi pembaca di Indonesia, kasus ini menunjukkan bahwa elektrifikasi transportasi tidak selalu dimulai dari mobil atau bus besar. Kadang ia menyentuh pekerjaan paling kecil di jalan: satu becak, satu pengayuh, dan satu penumpang yang ingin sampai tanpa harus naik angkutan berputar-putar.
